BRISKスパークプラグ②
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国内製の一般的なスパークプラグと違い、アームのない沿面放電方式のBRISKスパークプラグ。アームレスという面はノロジー社のトルクマスターというプラグを思い出しますが、BRISKは大きく突き出た中心電極から長い火花を飛ばす […]
BRISKスパークプラグ①
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年末に怪しい進角チューンを施したセローちゃん。エンジンの性格が変わるので一体どうなってしまうのかドキドキでしたが、結果としては低回転域の乗りやすさはほぼ変わらずに、頭打ち気味だった高回転域のパワーがトップエンドまで伸びる […]
新年おめでとうございます
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新年明けましておめでとうござい！！ すいません、いい歳の大人ですがこのブログぐらいはクソ真面目な挨拶はパスで、新年から早速マイペースにいきたいと思います。 さて、去る12/29は東京湾アクアラインを房総半島に渡り、走り納 […]
音叉マーク付エンジンキー
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4年前に中古で手に入れたセローちゃん。 前オーナーから一緒に渡されたキーは合鍵が1本で、それをキジマ製のドライバー型キーに加工して使っていました。 しかーし、15年落ちのキャブセローを現代的にリフレッシュカスタムしたいの […]
ラゲッジフック取り付け
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大きな荷物の積載に大活躍する、ワイズギア(ヤマハ純正オプション)のアドベンチャーリアキャリア。 もちろん我がセローちゃんにも装着しているのですが、リヤフェンダーの倍以上に拡幅されたワイドなアルミ製キャリアはその見た目通り […]
Rブレーキパッドローテーション
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さぁ、続いてリヤブレーキのパッドもローテーションしちゃうぜ！ こちらはフロントと違ってブレーキ鳴きは発生していませんが、やはり片押しキャリパーという構造ゆえに左右のパッド残量の違いや減り方のクセが気になるもの。キャリパー […]
Fブレーキパッドローテーションとワイヤー注油
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以前からガソリンのオーバーフローやエンジン始動困難に悩まされていたセローちゃんですが、キャブレターのフロートバルブを交換し、錆カスを除去してからはすこぶる快調になりました。 手を真っ黒にしながら修理したのは久々でしたが、 […]