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BRISKスパークプラグ②

国内製の一般的なスパークプラグと違い、アームのない沿面放電方式のBRISKスパークプラグ。アームレスという面はノロジー社のトルクマスターというプラグを思い出しますが、BRISKは大きく突き出た中心電極から長い火花を飛ばす […]

BRISKスパークプラグ①

年末に怪しい進角チューンを施したセローちゃん。エンジンの性格が変わるので一体どうなってしまうのかドキドキでしたが、結果としては低回転域の乗りやすさはほぼ変わらずに、頭打ち気味だった高回転域のパワーがトップエンドまで伸びる […]

新年おめでとうございます

新年明けましておめでとうござい!! すいません、いい歳の大人ですがこのブログぐらいはクソ真面目な挨拶はパスで、新年から早速マイペースにいきたいと思います。 さて、去る12/29は東京湾アクアラインを房総半島に渡り、走り納 […]

進角チューン(2)

ジェネレーターコイル下部から点火タイミング検出用ピックアップが取り外されたセローちゃん。そしておもむろに金鋸が登場し、ピックアップのボルト留め用ステーをギーコギーコ斬ってしまいました。 こんな感じに、ボルト穴の空いていた […]

進角チューン(1)

初心者から熟練者まで、街乗りからオフロードまで難なくこなすセロー250 。低速トルク重視のエンジン特性で、とてもフレンドリーで乗りやすい名車です。 その一方で、高回転はどちらかといえば不得意。アクセル開けてギュイーンとリ […]

音叉マーク付エンジンキー

4年前に中古で手に入れたセローちゃん。 前オーナーから一緒に渡されたキーは合鍵が1本で、それをキジマ製のドライバー型キーに加工して使っていました。 しかーし、15年落ちのキャブセローを現代的にリフレッシュカスタムしたいの […]

ラゲッジフック取り付け

大きな荷物の積載に大活躍する、ワイズギア(ヤマハ純正オプション)のアドベンチャーリアキャリア。 もちろん我がセローちゃんにも装着しているのですが、リヤフェンダーの倍以上に拡幅されたワイドなアルミ製キャリアはその見た目通り […]

Rブレーキパッドローテーション

さぁ、続いてリヤブレーキのパッドもローテーションしちゃうぜ! こちらはフロントと違ってブレーキ鳴きは発生していませんが、やはり片押しキャリパーという構造ゆえに左右のパッド残量の違いや減り方のクセが気になるもの。キャリパー […]

キャブレター修理

そんなわけで、キャブが派手にオーバーフローしながらも何とか帰還してきた我がセローちゃん。 今までオーバーフローを直した経験は無かったのですが、ネットでググッてみるとフロートバルブがイカレた事がよくある原因らしいです。通常 […]